Какие моторные масла лучше? Рассматриваем вопрос с самых разных позиций.

Вопрос о том, какое моторное масло лучше, наши сотрудники  слышат от клиентов ежедневно. Самым коротким будет такой ответ: лучше — хорошее моторное масло, которое точно подходит для вашего двигателя. А вот ответить на вопрос, что такое хорошее моторное масло, коротко не получится. 

Чтобы понять и по достоинству оценить роль моторного масла, лучше всего воспринимать его как составную часть двигателя. Причем, очень важную. От того, насколько правильно сделан подбор моторного масла, каково качество масла и как часто оно меняется, напрямую зависят мощность мотора, расход топлива, срок службы двигателя, токсичность выхлопа, шумность. Из практики знаем – моторное масло намного (порой на десятки процентов) улучшает параметры работы двигателя, а его ресурс при грамотном подходе может удвоить. 

Наши советы помогут вам избежать хотя бы грубых ошибок с моторными маслами. А их наши соотечественники совершают огромное количество. 

 

Извините, но разговор о моторных маслах начнем с констатации банальных истин. Позволяем себе это по двум причинам. Во-первых – без такой базы невозможно системное представление о моторных маслах. Во-вторых – из практики нашего автосервиса знаем, что большинство россиян никогда не задумывались над этими «пустяками», и поэтому совершают грубейшие ошибки при выборе моторных масел. 

Итак, масла, прежде всего, предназначены для снижения силы трения. А от его величины напрямую зависит КПД работы всего мотора. При сильном трении очень значительная часть энергии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) будет расходоваться на его преодоление. В результате мотор одновременно снижает мощность, но расходует больше энергоносителей, повышается шум и резко возрастает токсичность выхлопа двигателей внутреннего сгорания. 

Кроме снижения КПД, сильное трение многократно быстрей накапливает поверхностную усталость металла двигателя. Она ослабляет молекулярные связи, и верхний слой разрушается при меньших нагрузках. Когда усталость достигает критического предела, происходит обвальное разрушение металла мотора. 

Еще опасней то, что чем сильней трение, тем быстрей изнашиваются поверхности ДВС. Спиливая их друг о друга, оно увеличивает зазоры между парами трения мотора. С увеличением зазоров растут ударные нагрузки. А они оказывают самое разрушительное воздействие на поверхности. Когда двигатель выполнен с маленькими зазорами (а именно по этому пути идет развитие ДВС), при его работе мы почти не слышим шума. С увеличением зазоров ударные нагрузки увеличивают шум. Критические зазоры вызывают стук (в таких ситуациях говорят, что мотор застучал). Не сомневайтесь – это стучится Смерть двигателя. 
Значение моторных масел для снижения силы трения просто невозможно переоценить. 

 

Недостаток информации о моторных маслах, устаревшие стереотипы, русская лень и, мягко говоря, не всегда корректное отношение к своим покупателям российских производителей и продавцов нефтепродуктов — основные причины ошибок при подборе моторных масел. Сначала бегло перечислим наиболее опасные и распространенные мифы, мешающие россиянам правильно подобрать моторное масло и эффективно его использовать. 
 

ВСЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА ПОЧТИ ОДИНАКОВЫ.

 

Миф появился явно благодаря продавцам наиболее дешевых моторных масел. На самом деле современные масла для двигателей очень сильно отличаются друг от друга по специализации на конструктивных особенностях конкретных двигателей, по уровню качества, режимам эксплуатации, срокам службы и т. д. 

 

СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ВСЕГДА ЛУЧШЕ МИНЕРАЛЬНОГО.

 

Судя по всему, рождения мифа следует отнести ко времени, когда только появились синтетические моторные масла. Тогда они, действительно, были лучше. Однако, уже давно базовая основа моторного масла (синтетическая, полусинтетическая или минеральная) не играет почти никакой роли. Все большее значение приобретают пакеты присадок к маслам для ДВС. Можно привести десятки примеров, когда заявленные характеристики минеральных моторных масел намного выше чем у синтетических масел.

 
Об истинном качестве моторного масла говорит его уровень, обозначаемых по американской шкале SAE буквами латинского алфавита. Еще недавно самым высоким для бензиновых двигателей был класс SL - десятая ступень в рейтинге, сейчас самым высоким классом моторного масла является класс SM - одиннадцатая ступень. (Уже после публикации материала появилась в продаже двенадцатая ступень в рейтинге моторных масел для бензиновых двигателей — класс SN). 

Но наиболее точно и объективно уровень качества определяют допуски концернов-изготовителей двигателей. За исключением самых современных моделей ДВС, наиболее достойными для бензиновой группы считаются допуски VW-Norm 502 00, BMW Longlife, МВ 229.3 и Porsche. Для легковых дизельных двигателей – допуск Opel GM /LL/B/ 025. Для тяжелых грузовиков - MB 228.5 и Volvo VDS-3. 
 

ПРОСТЫМ ДВИГАТЕЛЯМ ПОДОЙДУТ И ПЛОХИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА.

 

Плохие моторные масла никому не подойдут. Разница в работе на них современных двигателей и примитивных моторов будет только в том, что современные ДВС они убьют очень быстро, а примитивные протянут немного дольше. 
 

ПЛОХОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ХОРОШЕГО МОТОРНОГО МАСЛА ТОЛЬКО СРОКОМ СЛУЖБЫ.

 

Ничего подобного! Плохое моторное масло, в лучшем случае, будет работать плохо или вообще не будет работать. Ниже мы рассказываем о самых важных присадках для моторных масел. Каждая из них отвечает за свой участок работы. В плохих моторных маслах эти присадки работают плохо, а в самых плохих их просто нет. 
 

В СТАРЫЕ ДВИГАТЕЛИ МОЖНО ЗАЛИВАТЬ ПЛОХИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА И МЕНЯТЬ ИХ РЕЖЕ.

 

Совсем наоборот. Тут полная аналогия со здоровьем человека. Если оно сильное, то в состоянии дольше переносить нездоровый образ жизни. Ослабленный организм нуждается в улучшенном уходе. 
Точно также, изношенным двигателям необходимы лучшие расходные материалы и, особенно, моторные масла. А менять их чаще следует потому, что увеличенные ударные нагрузки сильней загрязняют масла продуктами износа пар трения. Кроме того, повышенное трение увеличивает температуру, которая ускоряет окисление моторного масла (т. е. гибель) всех пакетов присадок. Еще одним фактором, уменьшающим срок службы моторного масла в изношенном двигателе служит то, что износ поверхностей пар трения всегда увеличивает их шероховатость. Это вызывает большее количество того, что профессионалы называют «сдвигом», возникающим при соприкосновении поверхностей пар трения в двигателе. Соприкасаясь, они рвут находящуюся пленку моторного масла. Т. е. разрывают молекулярные цепочки и самого базового масла и многочисленных присадок. В результате моторное масло, иногда даже без потери внешнего вида, теряет свои качественные характеристики. 

К сожалению, многие владельцы автомобилей переводят двигатели своих машин на дешевые и заведомо некачественные моторные масла, когда моторы начинают плохо работать. Особенно, когда масло начинает уходить на угар. И, тем самым, очень быстро добивают свой двигатель. 
 

СОЛИДНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ ДЕЛАЮТ ТОЛЬКО ХОРОШИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА.

 

Даже самые авторитетные производители часто делают очень посредственные моторные масла. Причин две. 

Во-первых – устаревшие стандарты моторных масел не принято отменять. Ведь где-то еще работают очень старые двигатели. 

Во-вторых – жесткие экологические нормы промышленно развитых стран подталкивают к безотходному производству. И не просто к выпуску слабеньких моторных масел из отходов от производства высококачественной продукции, но и к очень низким ценам на них. А перед «дешевкой» многие коммерсанты, поставляющие моторные масла в Россию не могут устоять. Правда, пользуясь безграмотностью наших соотечественников, почти всегда выдают низкокачественные моторные масла за полноценный продукт. 
 

ПРОИЗВОДИТЬ МОТОРНЫЕ МАСЛА ОЧЕНЬ СЛОЖНО.

 

Этот миф породили и усердно поддерживают владельцы активно рекламируемых торговых марок моторных масел. Кстати, при этом некоторые из них сами не занимаются не то что производством - даже розливом. А часто производителями моторных масел называют тех, кто закупает базовые масла, различные присадки и просто смешивает их. Фактически, тот же эффект вы получите смешав эти ингредиенты половником в кастрюле. 

Что же касается установления стандартов качества и конечной оценки произведенных моторных масел, то в этом и первое, и последнее слово всегда принадлежит только изготовителям двигателей. Также, только они имеют право регламентировать периодичность замены масел. 

Правда, некоторые владельцы торговых марок вносят в моторные масла какие-то свои, специфические присадки. Однако, настоятельно советуем судить об их эффективности не по напыщенным, но абстрактным рекламным обещаниям, а по конкретным декларируемым показателям. Пусть скажут, на сколько именно процентов их присадка снизит, например, расход топлива. В подавляющем большинстве случаев реальные цифры оказываются настолько малы, что использование их в рекламе станет антирекламой моторного масла. 
 

ПО ЦЕНЕ МОТОРНОГО МАСЛА МОЖНО СУДИТЬ О ЕГО КАЧЕСТВЕ.

 

В России этот тест объективен лишь наполовину. Хорошее моторное масло не может стоит совсем дешево. Но, порой, самые лучшие масла стоят немногим выше средней цены. Например, дизельное масло с самым жестким допуском MB 228.5, которое при определенных факторах можно менять даже через 160 тысяч км., стоит всего лишь на 15-20% дороже, чем в среднем стоят у других дизельные моторные масла с очень посредственными характеристиками. 

На цену моторного масла в России влияет длинна посреднической цепочки и аппетиты ее звеньев. А еще – рекламные затраты на продвижение товара, которые порой достигают четверти от розничной цены. В результате слабое моторное масло становится модным и его покупают по высокой цене. 
 

ОДНО И ТО ЖЕ МОТОРНОЕ МАСЛО В РАЗНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ БУДЕТ СЛУЖИТЬ ОДИНАКОВО ДОЛГО.

 

Очень опасное заблуждение, поддерживаемое, мягко говоря, не вполне просвещенными продавцами. Возможно, миф появился в результате неправильной трактовки требований изготовителей двигателей об интервалах замены моторных масел. Все они (в том числе и российские производители ДВС) всегда указывают только минимальный стандарт качества моторного масла, ниже которого потребитель не должен опускаться. Но при этом подразумевают, что качество топлива соответствует мировым стандартам. Поэтому, когда мы заливаем топливо более высокого качества, оно будет служить дольше. А когда используем наше отвратительное топливо – то масло работает намного меньше. 

Одно и то же моторное масло будет вести себя в разных двигателях совсем по-разному. На его ресурс очень влияет конструкция двигателя, степень его износа, условия, в которых эксплуатируется автомобиль (трасса, город и т. д.), стиль вождения, вид топлива и его качество. Самый благоприятный для моторного масла набор перечисленных факторов по сравнению с самым неблагоприятным, изменит срок его службы в двигателе даже в десять раз. 

Моторные МАСЛА, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ САМЫХ ЛУЧШИХ двигателей, ОТЛИЧНО ПОДОЙДУТ любым моторам. И этот миф довольно опасен. Моторные масла для самых лучших двигателей далеко не всегда годятся для ДВС попроще. Например, двигатели последних поколений требуют для себя моторные масла с нулевой вязкостью. Настолько жидкое моторное масло навредит обычному инжекторному двигателю и быстро убьет карбюраторный мотор. 
 

ВСЕГДА ЛУЧШЕ ЗАЛИВАТЬ ТОЧНО ТАКОЕ ЖЕ МОТОРНОЕ МАСЛО, КАКОЕ В ДВИГАТЕЛЬ ЗАЛИЛИ НА ЗАВОДЕ.

 

Обычно изготовитель заправляет самое жидкое моторное масло, которое в состоянии воспринимать двигатель. Именно оно образует оптимальный масляный клин между поверхностями пар трения, который минимизирует их соприкосновение. Затем, по мере износа, зазоры увеличиваются, и возникает необходимость применять моторные масла с большей вязкостью, имеющие более толстую пленку. 
Российские производители ДВС, как и во многом другом, пошли своим путем. ВАЗ в инжекторные двигатели заливает более густое моторное масло, чем то, которое они лучше всего воспринимают (льет 10W40 вместо 5W40). Почему? Есть разные версии: стремятся сэкономить на моторном масле; пытаются скрыть возможные дефекты в цилиндропоршневой группе двигателей (в этом случае жидкое масло будет уходить «на угар»); создают иллюзию более качественной работы двигателей (чем гуще моторное масло — тем тише работает ДВС); помогают владельцу чаще менять машины. 
Впрочем, для владельцев автомобилей совсем не важно осознанно или нет российские производители, а, следом за ними и те, кто поддерживает их гарантийные обязательства, более густым маслом убивают двигатели. По нашим расчетам, основанных на общении с автосервисами и наших клиентов, такой неправильный подбор моторного масла (10W40 вместо 5W40), сокращает срок полноценной жизни двигателей на 30-50 тысяч км. пробега. И сразу же после окончания гарантийного срока, у двигателей начинаются серьезные проблемы. Кто зарабатывает на устранении этих проблем, объяснять не надо. 
 

В СТАРЫЕ РОССИЙСКИЕ ДВИГАТЕЛИ МОЖНО ЗАЛИВАТЬ ТОЛЬКО МИНЕРАЛЬНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА.

 

Миф родом из времен советского «железного занавеса». Тогда сальники и прокладки наших двигателей были несовместимы с «буржуйскими» синтетическими и полусинтетическими моторными маслами. Последние четверть века все российские, так называемые, эластомеры полностью с ними совместимы. Теперь для любых двигателей по-прежнему очень важна вязкость моторных масел, количество и качество присадок в них. А то, на какой основе сделаны моторные масла, владельца автомобиля должно интересовать в самую последнюю очередь. 
 

СВЕЖЕЕ ХОРОШЕЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ВСЕГДА БУДЕТ СВЕТЛЫМ.

 

Далеко не всегда. Различные присадки могут придать моторным маслам разные оттенки. 
 

МОТОРНОЕ МАСЛО МОЖНО НЕ МЕНЯТЬ ПОКА ОНО НЕ СТАНЕТ СОВСЕМ ГРЯЗНЫМ.

 

Привычка судить об остаточном ресурсе моторного масла по степени его загрязнения также осталась с советских времен. Тогда составы, обеспечивающие в моторных маслах так называемое «щелочное число» стоили дешево, и никто их не экономил. До тех пор, пока эти присадки работают, все продукты жизнедеятельности двигателя моторное масло накапливает в себе и оно загрязняется. Когда щелочное число понижается, грязь прилипает к поршневым кольцам, стенкам масляной системы двигателя и очень быстро превращается в кокс. 
То есть, до тех пор, пока моторное масло продолжает чернеть, оно работает, заставляя все шлаки находиться во взвешенном состоянии. 
Многие последние годы пакеты присадок, обеспечивающие щелочное число стали слишком сложными и стоят очень дорого. В средних по качеству импортных моторных маслах их мало, в плохих - почти нет, а в «пиратских» - совсем отсутствуют. Поэтому, посредственные моторные масла никогда не станут грязными, а самые плохие – вообще не потемнеют. Зато, быстро закоксуют двигатель, что сразу приведет его к гибели. 
 

АВТОМОБИЛЬ ПРИВЫКАЕТ К ОДНОМУ МОТОРНОМУ МАСЛУ.

 

Двигатель, конечно, стал очень сложным и уже больше напоминает биологический организм. Но еще не настолько, чтобы обретать привычки. Автомобилям просто нужны подходящие для них хорошие моторные масла. 
 

ЕСЛИ ЕЗДИТЬ МАЛО, ТО МОТОРНЫЕ МАСЛА МОЖНО НЕ МЕНЯТЬ ГОДАМИ.

 

Ни в коем случае! В таре без доступа кислорода и воды моторное масло живет не менее пяти лет. Но, едва попав в двигатель, начинает новый отсчет времени и не только по километражу. Большая площадь соприкосновения с воздухом, циркуляция, образование пены и высокая температура в несколько раз ускоряют окисление моторного масла. Даже лучшие моторные масла в лучших двигателях следует менять не реже раза в два года. Окислившиеся присадки не просто прекращают работать, а начинают вредить мотору, разрушая сальники и прокладки. 
 

МОТОРНОЕ МАСЛО СОДЕРЖИТ В СЕБЕ ВСЕ, ЧТО НУЖНО ДВИГАТЕЛЮ.

 

Этот миф выгоден тем, кто не заинтересован в долгой и высокоэффективной работе моторов. На самом деле, за крайне редким исключением, моторные масла содержат в себе только самые необходимые присадки для снижения трения. Но они не изменяют качественных характеристик самих поверхностей. Эту работу (причем, очень эффективно) проводят современные средства автохимии. 

 

Даже в простых карбюраторных двигателях моторным маслам отведено много ответственной разноплановой работы. Уже давно они стали чрезвычайно сложным продуктом, производство которого по силам только мощным высокотехнологичным предприятиям. Поэтому большинство владельцев торговых марок моторных масел сами не занимаются их производством или хотя бы розливом, а заказывают изготовление у химических концернов. Но и те, в свою очередь, закупают часть компонентов у других. Насколько нам известно, полный цикл производства современных моторных масел никому недоступен. 
Когда-то моторное масло представляло собой только продукт перегонки нефти. С тех пор ситуация кардинально изменилась. Нефть по-прежнему широко используют при производстве, но только как основу, базу для производства минеральных моторных масел. 

Для производства синтетических моторных масел делают маслообразные синтетические жидкости. Такие полимеры или олигомеры синтезируют из разных мономеров. 
Полусинтетическими моторными маслами принято называть смесь базовых масел, если в их составе не менее 25% синтетики. Иногда к этой категории относят минеральные моторные масла глубокой переработки, существенно улучшившей его молекулярную структуру. 

В России сложилось устойчивое представление о том, что синтетическое моторное масло всегда лучше минерального. Это опасное заблуждение. Действительно, в период появления синтетических моторных масел, они по ряду параметров намного превосходили минеральные. Однако, затем некоторые разновидности минеральных моторных масел не только догнали синтетические, но и существенно обогнали их. 

 

Весь вопрос в том, каким способом делают минеральную базовую основу для моторных масел. Устаревшие технологии (по которым до сих пор выпускается большинство популярных в России моторных масел) просто старались убрать из нефти вредные примеси - соединения серы, кислоты, смолы, парафины и т. д., оставив полезные и улучшив их присадками. Такие моторные масла обычно хуже синтетических. Однако, синтетическая основа однобока и, обладая некоторыми превосходными качествами, не имеет всей совокупности полезных свойств, присущих минеральным маслам. Поэтому самые качественные моторные масла делаются на минеральной основе, полученной в результате гидрообработки и каталитического гидрокрекинга. Это очень сложные химические реакции с водородом и различными катализаторами при высокой температуре и давлении. Их результатом становится глубокая очистка сырья и улучшение молекулярной структуры моторного масла. Такая основа существенно превосходит синтетическую. 
Попросту говоря, при выборе моторных масел, не следует ориентироваться на способ их производства. Существуют гораздо более объективные характеристики. 

Но в любом случае помимо базовой основы, любые моторные масла обязательно состоят из нескольких пакетов присадок. Причем, присадки приобретают все большее значение. 

Они работают сразу по многим направлениям. Перечислим основные группы, без которых не обходится ни одно моторное масло. 
 

ВЯЗКОСТНЫЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРНЫЕ МАСЕЛ.

 

Отвечают за то, чтобы моторное масло при максимально широком спектре температур сохраняло одну и ту же вязкость. Если не делать этого, то оно будет слишком густым при незначительном понижении температуры и слишком жидким – при повышении. Это изменяет толщину масляной пленки, создающей масляный клин между поверхностями пар трения. И слишком тонкая, и слишком толстая пленка позволяет поверхностям чаще соприкасаться, что резко увеличивает их износ. 

Присадки, УЛУЧШАЮЩИЕ СМАЗОЧНЫЕ СВОЙСТВА моторных масел. Весьма многочисленная группа, включающая в себя противозадирные, антифрикционные, противоизносные присадки, а также модификаторы трения, присадки, повышающие липкость моторного масла и т. д. 
 

АНТИОКИСЛИТЕЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ.

 

Срок службы базовой основы и всех присадок для моторных масел, прежде всего, зависит от скорости окислительных процессов. Высокая температура и активное соприкосновение с кислородом ускоряют окисление, приводя к гибели моторного масла. Антиокислительные присадки, взаимодействуют с первичными продуктами реакции окисления - окислами. Они образуют с ними неактивные соединения, прекращающие цепную реакцию окисления моторного масла. 

К этой группе также уместно отнести противопенные присадки, поскольку, уменьшив пену, они уменьшают соприкосновение моторного масла с кислородом. Помимо этого, они устраняют разрывы масляной пленки и улучшают работу гидравлических систем. 
 

АНТИКОРРОЗИЙНЫЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ.

 

Одни из них нейтрализуют кислоты, получающиеся при окислении моторного масла или сгорании сернистого топлива (в нашем - очень много серы). Другие – образуют на поверхности металла защитные адсорбционные или хемосорбционные пленки. Третьи – нейтрализуют влагу, без которой не будет коррозии. 
 

МОЮЩИЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ.

 

Чрезвычайно важные, особенно для российских условий, пакеты присадок, отвечающие за чистоту двигателя. В их состав входят два компонента. Детергенты, защищают поверхности деталей от прилипания и скопления на них продуктов окисления. А дисперсанты подавляют агломерацию и слипание этих продуктов окисления. Они поддерживают частицы грязи во взвешенном состоянии. В таком виде они не забивают фильтр и не осаждаются на деталях, превращаясь в кокс. В последние годы современные присадки этой группы стали очень сложными и дорогими. 

 

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ ДЛЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ.

 

Для некоторых типов двигателей и сложных условий эксплуатации в масла добавляют специальные присадки. Например, для двигателей с насос-форсунками применяют специальную присадку, позволяющую держаться смазке на очень тонких иглах. Эти моторные масла на бытовом уровне иногда обозначаются индексом «PD». Они имеют допуски заводов изготовителей двигателей VW 505 01 и VW 506 01. Специальные присадки требуются и для ДВС с сажевым фильтром. Наличие этих присадок в маслах для таких дизелей можно определить по соответствию их допуску VW 507 00 и MB 228 31. При работе на моторных маслах без таких присадок эти дорогие узлы быстро выходят из строя.